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1、特斯拉Model3隔音降噪实在不敢恭维，原本纯电动 汽车 风阻系数远低于同级燃油车，也没有发动机的抖动噪音，理论上NVH性能远超同级燃油车，而事实上并非如此，那个胎噪风噪太刺耳，吵得太难受，或许是因为车内太安静了，才会形成噪音反差，只。
2、此次试驾的Model 3是一台标准续航版，不过也配有自动辅助导航驾驶自动泊车等功能，车主应该是花64万选装了FSD完全自动驾驶功能包，这算是拿到这台车时的一个意外小惊喜它的辅助驾驶打开方式很简单D挡下，将挡。
3、值得一提的是，Model？3驾驶过程中并没有想象的安静，但这里说的不安静并非指隔音表现，而是它的驾驶风格，而这种风格却恰恰有一种传统燃油车的感觉，它甚至还有轻微的加速顿挫感，让人产生一种开着大马力燃油车的错觉无。
4、1在品牌影响力方面，特斯拉要比小鹏和比亚迪更具影响力不可否认的是，国人买车更注重的是“面子”因素，我也不例外特斯拉就好比传统燃油车企中的BBA，开出去总会更有面子一点 2在辅助驾驶方面，特斯拉完胜比亚迪 比亚迪汉EV的辅助。
5、特斯拉Model3是名副其实的反人类，因为它是一款高度智能化的纯电动车，有特别多颠覆性的设计，人在使用过程中需要适应车的节奏然而，你一旦适应了它的节奏，你可能再也用不惯传统汽车了强者发型般的设计，不是谁都能。
6、不过这也正是电控技术的优势和发展趋势，对于电动 汽车 来说，保留一些传统燃油车的特征只是为了迎合人们的驾驶习惯，特斯拉只是更果断的抛弃了那些对电动车来说无用的形式然而，就像它简单到有些苍白的内饰一样，Model 3。
7、而续航长途驾驶的时候，另一辆或者几辆燃油车就派上用场上，所以很多Model 3根本就不用“出城”，在城市驾驶，大多数城市的充电桩布局还是相对比较到位的，而且很多购买Model 3的车主都会选装家庭充电桩，所以日常驾驶的续航是。
8、国产版本的Model？3还增加了单踏板驾驶模式，可以通过收放动力踏板来实现加速和减速这一模式可能会被一些电动车主所喜欢，然而如果你开惯了燃油车，这一模式会在你收油门时产生比较强的拖拽感，可能你需要重新适应一下 真皮座椅填充物比。
9、相当于汽油车35T左右例如国产Model 3仍然是一台运动属性极强的车，相当于燃油车20T高功率的动力水平加上后驱结构，以及底盘上的电池包带来的重心降低，这一切都让它成为了一台极具乐趣的驾驶者之车。
10、此外，Model 3电动车的属性让它的加速非常快，这样的表现带来的一个好处当然就是开起来很爽，但是这样良好驾驶体验的前提条件是你必须有足够的自控能力，在任何时候，安全驾驶都是我们需要牢记在心的，传统的燃油车加速性能没。
11、当然，Model 3的自动驾驶包是要花钱买的这一点，年轻消费者可能没什么意见，他们已经习惯了各种充值但让家庭用户买了车之后再掏钱买服务，就有点困难了纯电对决燃油，你会怎么选除了配置以及风格上的差异之外，林肯。
12、不管是续航表现还是电池管理技术，还有特斯拉的人机交互系统都是优势，对于很多人来说，特斯拉是很智能的，这不同于传统的燃油 汽车 ，包括它的驾驶质感也是跟燃油车截然不同的，可以说，如果充电条件便利的情况下，特斯拉model 3还是值得入手的。
13、前段时间，特斯拉宣布，为所有满足条件的用户提供一个月的增强版自动辅助驾驶EAP限时免费体验，包括自动辅助导航驾驶NOA，自动辅助变道等功能等那么，不少Model3的车主就在问了，这Model3怎么开启自动辅助驾驶开启。
14、三自动辅助导航驾驶自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆需要注意的是，Model 3中国制造版经过本次价格调整后，原先免费的家用充电桩现在需要额外花费8000元的价格来选装，费用中包含了安装服务。
15、跟车也非常保守，本就保守的自动预判再加上燃油车的延迟，很难达到流畅的效果使用过程中常常会让副驾误以为我开车很烂 model3的车道保持和跟车完全是老司机的感觉，向下连拨两下档杆，车马上默认以当前车道限速接管，丝毫不拖泥带水。
16、以下是车主对于该型车的评价特斯拉Model 3的长续航后驱版，大多数车主选这个车的理由有两点，第一它是电动车，因为传统的燃油车的厂商小打小闹的新功能已经完全不能激发车主的换车欲望第二点车主们需要一个辅助驾驶。
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