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1、进入山路后，得益于CTB电池车身一体化技术前双叉臂+后五连杆底盘悬挂等设计，海豹的底盘显得尤为运动，即使是快速行驶在连续的发卡弯，海豹的车身都显得异常沉稳，没有打滑侧倾的现象，给人一种非常踏实的感觉在智能驾。
2、整个路程试驾下来，除了稳字当头外，动力循序渐进几乎没有任何减弱的痕迹，开起来给人的感觉也非常舒服并且，海豹的一体成型的运动座椅，腰部支撑很到位，给长时间乘坐提供了很好的舒适性整体来讲，“快”是这台海豹的主。
3、一些车，为了让车顶看起来有“全面屏”那样的通透感，于是采用了全景天幕，并且省略了遮阳帘的设计海豹最初也是如此，但是有消费者反馈夏天太晒经过仔细斟酌，比亚迪还是为海豹顶配车型一下的用户免费提供了可拆卸式的遮阳。
4、值得一提的是海豹的舒适停车功能，普通车踩刹车时人会在力的作用下向前倾再向后仰，体验极差，开启该功能后，这个力被车辆卸掉了一大半，不舒服感也就没有了，高级不过为了满足性能需求，海豹使用了马牌SportContact 7。
5、在转向力度方面，比亚迪海豹的方向盘没有任何虚位，并且随着车速增加，方向盘也会变得愈发沉重一些悬架方面，前双叉臂后五连杆独立悬架能给车辆强有力的支撑，尤其是在弯路上大幅减少了拖拽感 比亚迪海豹依旧搭载了自适应巡航系统，整体表现。
6、我们试驾的是700km长续航后驱版，采用后置单电机布局，最大功率313马力，最大扭矩360牛·米“开放道路，浅尝辄止”，这是我们试驾的宗旨，但面对这条堪堪容纳两车通过的山路，比亚迪海豹的动力依旧过剩，即便只是温柔的用。
7、2022年七月份比亚迪汽车推送比亚迪海豹可以提供试驾了，7月会有动态试驾，正式上市时间应该是8月份比亚迪海豹已开启预售，定位中型纯电动车，搭载基于比亚迪e平台30打造的，CLTC工况续航有550650700km三种可选。
8、可以看出比亚迪通过不同的续航配置精准定位不同受众，尤其是650km四驱性能版专门为性能爱好者而打造，此次试驾车型也为这一车型由于首次搭载了iTAC智能扭矩控制技术，让海豹的车辆稳定性更高iTAC智能扭矩控制改变了过去只能。
9、而这正是我们今天试驾的这个“豹”款想要跟大家分享的原因 这个”豹”款来自于比亚迪海洋网旗下的首款纯电中型轿车比亚迪海豹比亚迪可是国内新能源车的佼佼者，而这台海豹则更是比亚迪最新的e平台 30的集大成之作，它采用了多项。
10、这次终于试驾到了比亚迪海豹，具体车型是700公里长续航后驱版本，售价2598万元目前在各大汽车垂直app上关注度达到90%的车型海豹这款车创了四个首次，它是比亚迪首个采用CTB电池车身一体化技术的车型，也是首台应用iTAC。
11、10月份海豹是比亚迪首款搭载CTB电池车身一体化的车型，7月18日上市，10月份可以试驾也是首台应用iTAC智能扭矩控制系统，并且是比亚迪的轿跑车中首次采用了后驱或者四驱的动力架构。
12、它和特斯拉Model 3应该怎么选试驾完告诉你多种动力任君选择 比亚迪海豹目前提供四个版本的车型，标准续航版CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电动力总成长续航版CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km之多，同时。
13、官方指导价20982868万元，它就是比亚迪海豹下面笔者就以海豹 2022款 650KM 四驱性能版为例，全面地和大家分析一下这款汽车首先从外观方面来看，采用了全封闭式的设计风格，采用了贯穿式的线条，并且两侧设计了个性。
14、2内饰用料扎实 坐进比亚迪海豹的车内，就能够感觉到内饰用料非常扎实，采用了大量的软质材料进行包裹，同时还有部分翻毛皮材质进行点缀，就连车辆座椅的外层皮质摸起来都非常有质感3动力输出强且线性 标准续航版的比亚迪。
15、在外部感受评价中，2022款比亚迪海豹在灯光系统和后备厢功能方面表现出色全系标配矩阵式LED大灯，并且提供了实用性较强的自动大灯自适应远近光以及前大灯雨雾模式后备厢支持电动开关和感应开启功能，实测灵敏度不错相比之。
16、4后车窗玻璃无法全部降下来5天窗不可开启6没有混动版本 目前市面上在售的比亚迪海豹均为EV纯电动车型，车辆并没有推出混动的DM版本，这对于有跑长途需求或没有充电条件的用户来说很不友好，毕竟在现阶段还不。
17、最后则是大家比较关心的核心部分了，通过了解我们得知，比亚迪海豹将会提供3个不同的续航版本，它们分别是550Km，650Km跟700Km所以，在续航方面大家完全没有必要担心会不够用此外，顶配车型因为有四驱系统的加持，让其百。
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